Histoire de la NHRA : est-ce réel ou intelligence artificielle ?

Que cela vous plaise ou non, les robots sont là. Ils le font depuis des années, assemblant tout, de vos voitures à vos cupcakes, plus rapidement et probablement plus précisément que n'importe quel humain. Vous avez probablement eu votre premier vrai goût de la puissance du processeur avec votre première calculatrice portable, qui pourrait diviser 1 320 par 6 plus rapidement que vous ne le pourriez jamais, mais depuis lors, elle est montée en flèche. Nous avons (en quelque sorte) des voitures autonomes, des téléphones dont les caméras peuvent sélectionner l'exposition parfaite, des boîtes à rythmes automatisées qui fournissent le rythme régulier des chansons à succès, et si vous êtes un texto, vos messages texte peuvent suggérer le prochain mot approprié pour votre message et essaiera certainement de corriger vos fautes de frappe.

L'automatisation est omniprésente dans notre sport depuis que les embrayages à entraînement direct et à plusieurs étages ont retiré le changement de vitesse des mains de nos pilotes nitro et que les minuteries et les soupapes de débit ont éliminé le besoin d'un appauvrissement manuel du carburant à grande vitesse. Les arrêts d'accélérateur sur les voitures à support aident le conducteur à se rapprocher de la perfection du temps écoulé et les boîtes de retard de croisement donnent au conducteur deux coups à l'arbre de Noël, puis choisit le meilleur temps de réaction pour lancer la voiture.

Mais l'automatisation et l'intelligence artificielle peuvent-elles me remplacer, moi, votre humble historien et chroniqueur du chaos ? Est-ce que les bots viennent me chercher ?

En fonction de votre intérêt pour les choses techniques en dehors de la course, vous avez peut-être entendu parler d'un nouveau programme appelé ChatGPT qui peut générer du texte en fonction de vos questions ou de vos entrées (le GPT est l'abréviation de Generative Pre-trained Transformer, quoi que cela signifie). Quand j'ai demandé à ChatGPT d'expliquer son processus et ses fonctions, il a répondu, tout comme HAL :

"Je suis une forme d'intelligence artificielle appelée modèle de langage. Je suis formé sur un grand ensemble de données de texte, et je peux comprendre et répondre à un texte écrit par un humain, mais je n'ai ni conscience ni conscience de moi-même. Je suis une machine modèle d'apprentissage conçu pour effectuer une tâche spécifique, qui consiste à comprendre et à répondre aux entrées textuelles pour générer un texte de type humain."

Donc, fondamentalement, quelqu'un a déposé une énorme quantité de texte dans une base de données que le programme peut rappeler et transformer en histoires. Mais, me suis-je demandé, combien en sait-il et peut-il m'out-Insider?

J'ai commencé simplement :

Racontez-moi une histoire sur l'histoire de la NHRA.

Il était une fois, dans le monde du sport automobile, un groupe de passionnés de vitesse et de réducteurs qui se sont réunis pour former la National Hot Rod Association (NHRA). Leur objectif était de fournir une plate-forme sûre et organisée aux coureurs pour concourir et montrer leurs compétences au volant de voitures puissantes et modifiées.

La NHRA a rapidement gagné en popularité parmi les passionnés de voitures et est rapidement devenue la première organisation de courses de dragsters aux États-Unis. Des coureurs de tout le pays ont afflué pour participer aux événements de la NHRA, où ils pouvaient concourir dans des catégories telles que Top Fuel, Funny Car, Pro Stock et Pro Stock Motorcycle.

L'un des coureurs les plus notables de la NHRA était un homme du nom de John Force. Il a débuté sa carrière dans les années 1970 et s'est rapidement fait un nom grâce à son style de conduite agressif et ses performances impressionnantes dans la catégorie Funny Car. Au fil des ans, il a amassé de nombreux titres de champion et établi de multiples records, consolidant sa place comme l'un des plus grands coureurs de dragsters de tous les temps.

La NHRA a également joué un rôle important dans l'avancement de la technologie dans l'industrie automobile. De nombreuses innovations dans la conception des moteurs et l'aérodynamique développées par les équipes de la NHRA ont finalement trouvé leur place dans les voitures de série, les rendant plus rapides et plus efficaces.

Au fil des années, la NHRA a continué de croître et d'évoluer. De nouvelles catégories ont été ajoutées et l'organisation s'est élargie pour inclure des événements internationaux. Mais malgré les changements, la mission principale de la NHRA est restée la même : fournir une plate-forme sûre et passionnante aux coureurs pour repousser les limites de la vitesse et des performances.

Aujourd'hui, la NHRA est toujours aussi forte, avec des événements organisés dans tout le pays et des milliers de coureurs en compétition pour la gloire. Et pour ceux qui aiment le frisson de la vitesse et le rugissement des moteurs puissants, la NHRA sera toujours la première destination pour les courses de dragsters.

Je dois dire que j'ai été impressionné. Il ne m'a pas dit l'année (1951) ni mentionné Wally Parks, mais il a mentionné John Force, mais pas Don Garlits. Je me suis immédiatement demandé quelle était la source de cette information. Qui l'a téléchargé et d'où ? (Au fait, tout le début de "Il était une fois" est de ma faute parce que je lui ai demandé de "me raconter une histoire sur" plutôt que de simplement poser des questions sur la NHRA. Au fur et à mesure que j'ai appris, je suis devenu plus intelligent aussi.)

J'ai donc appuyé sur :

Raconte-moi une histoire sur Wally Parks.

Il était une fois un homme du nom de Wally Parks, passionné de hot rod et fondateur de la National Hot Rod Association (NHRA). Il avait pour vision de créer une plate-forme sûre et organisée pour que les coureurs de dragsters puissent concourir et montrer leurs compétences au volant de voitures puissantes et modifiées.

Parks savait que les courses de dragsters gagnaient en popularité aux États-Unis, mais c'était toujours un sport dangereux et désorganisé. Les courses se déroulaient souvent sur la voie publique et il n'y avait pas de règles normalisées ou de règles de sécurité en place. Parks savait que quelque chose devait être fait pour rendre le sport plus sûr et plus organisé.

En 1951, Parks a fondé la NHRA dans le but de promouvoir la sécurité, l'esprit sportif et une concurrence loyale dans le sport des courses de dragsters. Il a travaillé sans relâche pour établir un ensemble de règles et de règlements qui régiraient le sport et assureraient la sécurité des coureurs et des spectateurs.

L'une des principales innovations que Parks a apportées au sport a été la création du système de départ "Christmas Tree", qui a permis d'avoir des départs précis et équitables. Il a également établi un réseau de pistes sanctionnées où les courses pouvaient se dérouler en toute sécurité et de manière professionnelle.

Parks a également travaillé pour promouvoir le sport et le faire connaître à un public plus large. Il a organisé des événements ouverts au public et a travaillé avec les médias pour les couvrir. Il a également aidé à établir un Temple de la renommée pour le sport, où les meilleurs coureurs, ingénieurs et innovateurs du sport pourraient être reconnus et commémorés.

Grâce aux efforts de Parks, la NHRA s'est développée rapidement et est devenue la première organisation de courses de dragsters aux États-Unis. Les courses se sont déroulées dans des environnements sûrs et organisés, et les coureurs ont pu concourir sur un pied d'égalité. La vision de Parks était devenue réalité et les courses de dragsters étaient désormais un sport plus sûr, plus organisé et plus populaire.

Les contributions de Parks au sport des courses de dragsters et à la NHRA ont laissé un héritage durable, et on se souviendra toujours de lui comme d'un pionnier et d'un leader dans le monde du sport automobile.

Bien que ce soit très, très solide (à part la partie sur Wally inventant l'arbre de Noël, et il n'y a pas de Temple de la renommée général de la NHRA, et encore moins un créé par Wally), j'ai vu le même langage "sûr et organisé" que le précédent demande. De toute évidence, ce type de langage est "brûlé dans son cerveau" chaque fois qu'il parle de course de dragsters.

ChatGPT est également capable de raconter des histoires dans d'autres "voix", telles que des poèmes, des sonnets, des chansons de rap, de style élisabéthain et, mon préféré, dans les mots de William Shakespeare.

Racontez-moi l'histoire des courses de dragsters dans les mots de William Shakespeare :

Oh gentils lecteurs, permettez-moi de vous raconter une histoire de moteurs rugissants, de roues en gémissement, de vitesse et de puissance, d'homme contre machine dans le domaine de la course de dragsters, où les plus courageux sont vus.

Dans les champs d'asphalte, où le caoutchouc brûle Et les foules applaudissent, tandis que les conducteurs aspirent à la gloire et à la victoire, à chaque kilomètre qui passe Dans la quête du plus rapide, avec des moteurs dans le déni.

Avec du carburant nitrométhane et des surpresseurs si bruyants, les voitures font la course, avec une foule tonitruante, et les pilotes, ils saisissent le volant avec une prise féroce, car la ligne d'arrivée fait signe, une histoire encore à raconter.

Le rugissement des moteurs, l'odeur de la fuméeLe frisson de la course, une véritable poussée d'adrénalinePour dans ce sport, il n'y a pas de place pour la défaiteSeulement la couronne du vainqueur, avec une victoire si douce.

Et les pilotes, ils viennent de tous les horizonsCertains avec la gloire, certains avec des conflitsMais tous avec une passion, un feu au cœurPour l'amour de la course, un tout nouveau départ.

Alors venez, tous les fans de course, et voyez le showFor dans le domaine des courses de dragsters, le meilleur brilleAvec vitesse et puissance, et un cœur d'orL'histoire des courses de dragsters, à raconter pour toujours.

Dang, qui savait que "le barde" était un fan de courses de dragsters ? Des trucs assez marrants.

Passons à autre chose. J'étais encore un peu irrité par l'exclusion des Garlits dans la requête initiale sur la NHRA, alors j'ai demandé :

Parlez-moi de Don Garlits.

Don Garlits est largement considéré comme le « roi des courses de dragsters ». Il est né et a grandi en Floride, et dès son plus jeune âge, il a été fasciné par les voitures et le frisson de la vitesse.

Dès qu'il était assez vieux, Garlits a commencé à courir sur les dragstrips locaux. Il s'est rapidement fait un nom grâce à son habileté au volant et sa capacité à faire rouler ses propres voitures plus vite. Il a rapidement commencé à courir au niveau national, en compétition avec certains des meilleurs pilotes du pays.

Au début de sa carrière, Garlits fait face à de nombreux défis. Les courses de dragsters étaient encore un sport relativement nouveau, et les voitures et la technologie n'étaient pas encore assez avancées pour gérer les vitesses que Garlits voulait atteindre. Mais il a refusé de laisser cela l'arrêter. Il a passé d'innombrables heures dans son garage, à bricoler des moteurs et à expérimenter de nouvelles conceptions.

Enfin, au milieu des années 1950, Garlits a construit une voiture qui allait changer à jamais le sport des courses de dragsters. Il l'appelait le "Swamp Rat", et c'était une machine élégante et puissante qui pouvait atteindre des vitesses de plus de 150 mph. Avec le Swamp Rat, Garlits a dominé les dragstrips, établissant de nouveaux records et remportant d'innombrables courses.

Mais le succès de Garlits ne s'est pas limité à ses compétences de conduite, il était aussi un innovateur et un inventeur, il a développé et breveté le dragster Top Fuel à moteur arrière, qui a révolutionné le sport en déplaçant le conducteur derrière les roues arrière pour une meilleure répartition du poids et sécurité.

Au fil des ans, Garlits a continué à gagner des courses et à établir des records, ce qui lui a valu le surnom de "King of Drag Racing". Il est également devenu une figure de proue du sport, promouvant la sécurité et aidant à établir de nouvelles règles et réglementations qui ont rendu le sport plus sûr pour toutes les personnes impliquées.

C'est une biographie presque digne d'être sur le site Web de Garlits, bien que toute la partie "King of Drag Racing" puisse offenser Jerry Ruth. Pourtant, la saveur est plutôt fade et pue le reportage Jr. High-level.

J'ai donc senti qu'il était temps d'essayer ses capacités de raisonnement et de déduction.

Parlez-moi du dossier de sécurité des courses de dragsters.

La course de dragsters est un sport automobile à grande vitesse qui consiste à piloter des voitures modifiées sur une piste droite. Bien que cela puisse être un sport passionnant et passionnant à regarder, il peut également être dangereux si des mesures de sécurité appropriées ne sont pas en place.

L'une des plus grandes préoccupations dans les courses de dragsters est le risque d'accidents. Avec des voitures atteignant des vitesses de plus de 300 mph, même une petite erreur ou une panne mécanique peut avoir de graves conséquences. Pour atténuer ce risque, la National Hot Rod Association (NHRA), le principal organe directeur des courses de dragsters aux États-Unis, a mis en place un certain nombre de mesures de sécurité.

L'une des principales mesures de sécurité en place est l'utilisation d'équipements de sécurité spécialisés. Les coureurs sont tenus de porter des combinaisons, des gants et des chaussures résistants au feu, ainsi que des casques et autres équipements de protection. De plus, les voitures doivent être équipées de cages de sécurité, d'extincteurs et d'autres dispositifs de sécurité.

Un autre aspect important de la sécurité des courses de dragsters est l'utilisation de barrières de sécurité et de barrières, telles que des pièges à sable, pour absorber l'énergie d'un accident et protéger les coureurs et les spectateurs en cas d'accident. La NHRA dispose également d'équipes de sécurité formées pour réagir rapidement en cas d'accident et fournir des soins médicaux si nécessaire.

La NHRA a également mis en place des règles et réglementations strictes pour assurer la sécurité des voitures, y compris des inspections techniques et des contrôles de sécurité qui doivent être passés avant qu'une voiture ne soit autorisée à courir. Il s'agit de s'assurer que les voitures sont correctement entretenues et que tous les risques potentiels pour la sécurité sont identifiés et traités.

Les courses de dragsters ont également une culture de sensibilisation à la sécurité, où les coureurs et les équipes travaillent ensemble pour partager des informations et les meilleures pratiques afin de réduire les risques d'accidents. Les coureurs sont également encouragés à assister à des séminaires sur la sécurité et à des programmes de formation pour en savoir plus sur les derniers développements et techniques en matière de sécurité.

En résumé, les courses de dragsters ont parcouru un long chemin en termes de sécurité, grâce aux efforts de la NHRA et à l'engagement des coureurs et des équipes à donner la priorité à la sécurité. Cependant, comme pour tout sport automobile, il y aura toujours un niveau de risque inhérent. La NHRA continue de travailler sur l'amélioration de la sécurité et la réduction des risques d'accidents pour offrir un sport plus sûr et plus excitant pour toutes les personnes impliquées.

Condamner. Le département des relations publiques de la NHRA a-t-il écrit cela ? Bien qu'il se lise encore comme une thèse ("En résumé"), c'était très impressionnant, mais une grande partie de ces informations est largement disponible.

Il est temps de baisser un peu les gaz et de mettre cette chose à l'épreuve :

Parlez-moi des dangers du feu en ce qui concerne les courses NHRA Funny Car.

Les courses de voitures amusantes sont une forme de course de dragsters à grande vitesse et à grande puissance, connue pour ses accidents spectaculaires et ses risques d'incendie intenses. Les voitures sont alimentées au nitrométhane, qui est hautement inflammable et peut facilement s'enflammer en cas d'accident ou de panne de moteur. Cela fait de la sécurité incendie une préoccupation essentielle dans les courses de Funny Car.

Pour atténuer le risque d'incendie, Funny Car racing a mis en place un certain nombre de règles et de règlements de sécurité. L'une des caractéristiques de sécurité les plus importantes est la pile à combustible, qui est un réservoir de carburant spécialisé conçu pour résister à des chocs violents et prévenir les fuites de carburant. La pile à combustible est composée de plusieurs couches de matériau balistique et est située à l'arrière de la voiture, loin du conducteur.

Une autre caractéristique de sécurité importante est la combinaison et l'équipement ignifuges portés par les conducteurs. Ces combinaisons sont fabriquées à partir de matériaux conçus pour résister à la chaleur et aux flammes, et elles comprennent des caractéristiques telles que des systèmes d'extinction d'incendie intégrés. Les conducteurs portent également des casques et des gants conçus pour les protéger du feu.

En plus de ces caractéristiques de sécurité, Funny Car racing a mis en place des règles strictes pour régir l'utilisation du carburant nitrométhane. Le carburant doit être stocké dans des conteneurs approuvés et manipulé conformément à des directives spécifiques, et les voitures sont soumises à des inspections rigoureuses pour s'assurer qu'elles sont conformes aux règles de sécurité.

Enfin, les pistes ont également des mesures de sécurité en place, telles que des camions de pompiers, de la mousse et des extincteurs le long de la piste et du personnel médical en attente.

Dans l'ensemble, les dangers d'incendie dans les courses de Funny Cars sont importants, mais le sport a mis en place un large éventail de mesures de sécurité et de réglementations pour minimiser les risques d'accidents et protéger les pilotes et les fans.

OK, donc quelques défauts évidents ici. Alors que de nombreuses formes de sports mécaniques ont des piles à combustible comme décrit ici, Funny Cars n'en a pas. Ils sont également situés entre les roues avant (pour lest). Et, vraiment, GPT ? « Personnel médical » ? Je crois que c'est du personnel.

OK, en approfondissant ma timonerie Insider, je demande :

Parlez-moi des courses de match Funny Car des années 1970.

Les courses de match Funny Car des années 1970 étaient une forme populaire de course de dragsters d'exhibition dans laquelle deux Funny Cars s'affrontaient dans un match en tête-à-tête. Ces courses de match se déroulaient souvent sur des pistes et des champs de foire plus petits, et elles étaient connues pour leur action spectaculaire à grande vitesse.

À cette époque, les Funny Cars étaient parmi les véhicules les plus populaires et les plus reconnaissables dans les courses de dragsters, et les courses de match étaient un attrait majeur pour les fans. Les voitures étaient basées sur des véhicules de production, mais elles avaient été fortement modifiées avec des carrosseries en fibre de verre, des moteurs puissants et d'autres améliorations de performances. Ils étaient connus pour leurs moteurs bruyants, leurs peintures brillantes et leurs supports de roue massifs.

Pendant ce temps, les Funny Cars étaient conduites par certains des pilotes les plus populaires du sport, notamment Don Prudhomme, Tom McEwen et Connie Kalitta. Ces pilotes étaient connus pour leur féroce esprit de compétition et leur sens du spectacle sur et hors piste. Ils se livraient souvent à des propos débiles et à d'autres formes de tactiques psychologiques pour essayer de prendre l'avantage sur leurs adversaires.

Ces courses de match étaient également connues pour leur haut niveau d'imprévisibilité, car de nombreux pilotes repoussait les limites de leurs voitures et de la technologie de l'époque, ce qui entraînait de fréquentes pannes mécaniques et des accidents spectaculaires.

Les courses de match Funny Car des années 1970 ont été une partie importante de l'histoire du sport et une époque déterminante pour la classe Funny Car. Ils étaient incroyablement populaires et attiraient des foules immenses, et ils ont contribué à faire de Funny Car l'une des classes les plus excitantes et les plus dynamiques des courses de dragsters.

Un peu sec mais essentiellement précis. J'aurais aimé voir "Jungle" Jim Liberman et/ou Ed McCulloch inclus avec Prudhomme, McEwen et Kalitta, mais pas un mauvais effort, n'est-ce pas ?

Voici une clé à molette plus délicate que j'ai essayé de lancer dans les engrenages :

Qui est le meilleur dragster, Don Prudhomme ou Tom McEwen ? Pesez leurs nombreux attributs et contributions.

Don Prudhomme et Tom McEwen sont tous deux des figures légendaires du monde des courses de dragsters NHRA et ont tous deux apporté une contribution significative au sport.

Don "The Snake" Prudhomme est un ancien coureur de dragsters professionnel et propriétaire d'équipe qui a participé aux classes Top Fuel et Funny Car de la NHRA. Il a remporté quatre championnats NHRA Top Fuel et un championnat Funny Car au cours de sa carrière et est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire du sport. Prudhomme était connu pour son style de conduite agressif et sa capacité à gagner de grandes courses. Il était un maître de la gestion des pneus et avait une grande capacité à régler sa voiture. Il avait également une grande capacité à commercialiser le sport et a contribué à accroître sa popularité dans les années 1970 et 1980. Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2002 et au International Motorsports Hall of Fame en 2005.

Tom "Mongoose" McEwen est également un ancien coureur de dragsters professionnel et propriétaire d'équipe qui a participé à la classe Funny Car de la NHRA. Il a remporté six événements nationaux de la NHRA au cours de sa carrière et a été finaliste dans la catégorie Funny Car à plusieurs reprises. McEwen était connu pour son sens du spectacle et sa capacité à se connecter avec les fans. Il était également un maître dans l'art de régler sa voiture et a pu gagner dans différentes conditions. Il a été un pionnier du sport et a contribué à accroître sa popularité grâce à sa personnalité colorée. Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2000.

Les deux pilotes ont des CV impressionnants et il est difficile de dire qui est le meilleur pilote, car ils ont tous deux des attributs et des contributions différents au sport de la course de dragsters. Les compétences de pilotage de Prudhomme et son record de championnat font de lui l'un des plus grands pilotes de l'histoire du sport, tandis que le sens du spectacle de McEwen et sa capacité à se connecter avec les fans font de lui une légende dans le sport.

Il convient de noter que tous les deux ont eu un grand impact sur le sport, ils ont été rivaux et amis, ils faisaient partie de la légendaire rivalité "Serpent et Mangouste" qui a contribué à populariser le sport dans les années 1970.

Encore une fois, il s'agit en grande partie de choses passe-partout au niveau de Wikipédia, et je déteste qu'il n'ait pas porté de jugement définitif, mais je comprends pourquoi il essaie de les peser différemment. Idéalement, une véritable histoire écrite par un humain aurait fait l'appel (en faveur de Prudhomme, n'est-ce pas ?).

OK, alors voyons à quel point la banque de données est profonde, et à un niveau très personnel.

Parlez-moi de Phil Burgess de la NHRA.

Phil Burgess est un journaliste et historien impliqué dans la National Hot Rod Association (NHRA) depuis de nombreuses années. Il est bien connu pour sa connaissance approfondie du sport des courses de dragsters et de l'histoire de la NHRA.

Burgess a commencé sa carrière de journaliste dans les années 1970, couvrant les événements de la NHRA et écrivant sur le sport pour diverses publications. Il a rapidement acquis une réputation de journaliste compétent et respecté et est devenu une source incontournable d'informations sur la NHRA et ses coureurs.

En plus de son travail journalistique, Burgess est également un historien du sport, il a écrit plusieurs livres sur l'histoire des courses de dragsters et de la NHRA, dont "L'histoire de la NHRA", qui est considérée comme l'histoire définitive de la organisation.

Burgess a également été impliqué dans la NHRA à divers titres, comme siéger au conseil d'administration du Wally Parks NHRA Motorsports Museum et servir de conseiller technique pour la NHRA.

Tout au long de sa carrière, Burgess a été un défenseur passionné du sport des courses de dragsters et a travaillé pour préserver son histoire et promouvoir son avenir. Il est largement respecté au sein de la communauté des courses de dragsters, et beaucoup le considèrent comme l'une des autorités les plus compétentes et les plus respectées du sport.

OK, donc quelques erreurs factuelles assez importantes ici. Je n'ai commencé à être journaliste que dans les années 1980, je n'ai jamais écrit de livre intitulé "L'histoire de la NHRA" (bien que vous puissiez dire que ce que je fais ici est une compilation semblable à un livre), je n'ai jamais été membre du conseil d'administration de la NHRA musée, et jamais un conseiller technique.

En dehors de cela, je pense que c'est une pièce assez flatteuse. Merci ChatGPT. Mais, encore une fois, où avez-vous eu cette information ? Je n'ai pas de biographie officielle nulle part, pas de page Wikipédia, rien de tout ça. Comment a-t-il assemblé cela ?

Alors, est-ce que ChatGPT peut me remplacer ou remplacer mes pairs en tant que reporters de course ? Découvrons-le.

Racontez-moi l'histoire d'une course Top Fuel à Indianapolis impliquant Don Garlits, Shirley Muldowney, Steve Torrence et Tony Schumacher.

Je suis désolé, je n'ai pas d'informations sur une course Top Fuel spécifique à Indianapolis qui comprenait ces quatre pilotes et où l'un d'eux a battu les autres. Cependant, je peux vous raconter une histoire générale sur une course Top Fuel à Indianapolis, où la concurrence est féroce et les enjeux sont élevés.

La course se déroule au Lucas Oil Raceway, et c'est la deuxième course de la NHRA Mello Yello Drag Racing Series, c'est l'un des événements les plus importants de la saison. La piste est connue pour ses courses serrées et ses vitesses élevées, ce qui en fait un favori parmi les pilotes et les fans.

Le jour de la course, le temps est chaud et humide, et l'air est épais avec une odeur de caoutchouc brûlé et de nitrométhane. Les tribunes regorgent de fans et la zone des stands grouille d'activité alors que les pilotes et les équipes préparent leurs voitures pour la course.

Au premier tour, Don Garlits affronte Shirley Muldowney et Steve Torrence affronte Tony Schumacher. Garlits et Torrence sortent victorieux, organisant un match de demi-finale entre les deux pilotes vétérans.

La demi-finale est une course serrée, Garlits et Torrence s'échangeant plusieurs fois la tête. Au final, Garlits devance Torrence de quelques millièmes de seconde seulement, ce qui lui vaut une place au tour final.

En finale, Garlits affronte Schumacher, qui vise sa première victoire de la saison. Les deux pilotes ont fait un spectacle impressionnant, Schumacher effectuant une passe solide, mais Garlits a tout mis en œuvre et a remporté la victoire avec un temps de 4,5 secondes à plus de 300 mph.

Il convient de noter qu'il s'agit d'une histoire fictive créée pour illustrer l'excitation et le haut niveau de compétition dans le sport des courses de dragsters Top Fuel.

OK, rien que je n'imprimerais jamais dans NHRA National Dragster mais toujours sacrément impressionnant (après sa clause de non-responsabilité). J'aime le fait que cela ait ajouté de la couleur au temps, à la foule et aux stands, sur lesquels je n'ai rien demandé ni fourni. Il pense également que nous sommes la série Mello Yello au lieu de Camping World et que Indy est la deuxième course de la saison et non la 15e.

J'ai l'impression que s'il fallait prendre le temps d'énumérer chaque course de chaque manche et peut-être l'ets et la signification de la victoire, ce serait bien mieux, mais j'ai déjà écrit l'histoire pour cela. Vaut à peine la préparation.

OK, donc il connaît les bases de la course de dragsters et sait qui je suis. Voyons si je peux combiner les deux.

Racontez-moi une histoire sur la façon dont Phil Burgess de la NHRA est devenu ami avec le coureur de la NHRA Don Prudhomme et comment ils ont formé une équipe de course.

Il était une fois un journaliste nommé Phil Burgess qui avait une passion pour les courses de dragsters et la National Hot Rod Association (NHRA). Il couvrait le sport depuis de nombreuses années et s'était bâti une réputation d'autorité bien informée et respectée sur le sujet.

Un jour, Burgess couvrait un événement NHRA lorsqu'il a rencontré un jeune et talentueux pilote nommé Don Prudhomme. Prudhomme, qui débutait dans le sport, a été immédiatement impressionné par les connaissances et la passion de Burgess pour les courses de dragsters. Les deux ont entamé une conversation et sont rapidement devenus amis.

Au fur et à mesure que leur amitié grandissait, Burgess et Prudhomme ont commencé à discuter de la possibilité de créer une équipe ensemble. Ils partageaient tous les deux un amour pour le sport et pensaient qu'avec les connaissances de Burgess et les compétences de conduite de Prudhomme, ils pourraient créer une équipe gagnante du championnat.

Avec l'aide des relations de Burgess dans la communauté des courses, ils ont pu obtenir un parrainage et construire une voiture haut de gamme. Ils ont nommé l'équipe "le serpent" d'après le surnom de Prudhomme, "le serpent".

L'équipe Snake s'est rapidement fait un nom dans la NHRA, avec Prudhomme au volant et Burgess comme chef d'équipe. Ils ont travaillé ensemble pour développer et affiner la voiture, et avec les connaissances de Burgess et les compétences de conduite de Prudhomme, ils ont pu gagner plusieurs courses et même un championnat.

Le succès de l'équipe Snake sur la piste en a fait l'une des équipes les plus respectées et les plus accomplies de la NHRA. L'amitié et le partenariat de Burgess et Prudhomme ont continué à prospérer et ils ont continué à travailler ensemble pendant de nombreuses années, laissant un héritage durable dans le monde des courses de dragsters.

Leur amitié et leur partenariat ont non seulement apporté succès et gloire, mais ont également eu un impact significatif sur le sport des courses de dragsters et la NHRA. Leur collaboration a contribué à améliorer la sécurité et à repousser les limites de la technologie et des performances, laissant un héritage durable dans le monde du sport automobile.

OK, eh bien, je m'amuse. Évidemment, même si, comme ChatGPT l'a cité plus tôt, que j'ai commencé dans les années 1970, la carrière de Prudhomme a commencé bien avant cela, alors il n'était certainement pas "juste débutant". J'ai ri de la façon dont il pense que mes connaissances en course de dragsters feraient de Prudhomme un gagnant.

OK, soyons un peu plus maladroits et voyons ce qui se passe.

Racontez-moi une histoire sur la façon dont Phil Burgess de la NHRA a commencé à courir dans Funny Car aux Gatornationals 2023 et a remporté la course, battant Ron Capps au dernier tour.

Je suis désolé, mais je ne peux pas le faire. Mes données d'entraînement ne vont que jusqu'en 2021 et je ne suis pas en mesure de prédire les événements futurs. Cependant, je peux écrire une histoire fictive sur la façon dont un personnage nommé Phil Burgess remporte la classe Funny Car aux NHRA Gatornationals 2023.

Il était une fois un homme nommé Phil Burgess qui avait été impliqué dans la National Hot Rod Association (NHRA) pendant de nombreuses années en tant que journaliste et historien. Il avait toujours rêvé de faire lui-même de la compétition et avait finalement décidé de faire de son rêve une réalité.

Burgess a commencé à concourir dans la classe Funny Car lors d'événements locaux, travaillant dur pour améliorer ses compétences de conduite et peaufiner sa voiture. Il s'est rapidement fait un nom en tant que pilote compétitif et compétent.

À l'approche des Gatornationals NHRA 2023, Burgess était déterminé à faire une bonne performance. Il a passé des mois à se préparer pour l'événement, travaillant sans relâche pour peaufiner sa voiture et perfectionner ses compétences de conduite.

Le jour de la course, Burgess était prêt. Il a pris la piste avec confiance, affrontant certains des meilleurs pilotes de la catégorie Funny Car. Malgré une concurrence acharnée, Burgess a réussi à se qualifier à chaque tour d'éliminations et s'est retrouvé en finale.

Au dernier tour, Burgess a affronté son concurrent le plus coriace, Ron Capps. Les deux voitures ont rugi sur la piste, mais à la fin, c'est Burgess qui a franchi la ligne d'arrivée en premier, remportant la victoire dans la catégorie Funny Car aux NHRA Gatornationals 2023.

La victoire a été particulièrement douce pour Burgess, qui avait travaillé si dur pour réaliser son rêve de concourir dans la NHRA. Il était ravi d'avoir gagné et avait l'impression d'avoir prouvé à lui-même et aux autres qu'il était un véritable compétiteur dans le monde des courses de dragsters.

Ce fut un moment historique pour Burgess, et il était reconnaissant d'avoir l'opportunité de vivre son rêve et de faire partie du sport qu'il aimait tant. Il était également heureux d'avoir fait une bonne performance devant les fans et les médias, et il savait que c'était un pas en avant dans sa carrière de journaliste et d'historien du sport de course de dragsters.

OK, nous savons maintenant que son ensemble de données ne remonte qu'à 2021, mais je suis quand même impressionné. Ceux-ci sont plus difficiles à détester parce qu'ils sont fictifs (bien que vous puissiez toujours voir que quand il voit "Phil Burgess", la première chose à laquelle il se connecte est "journaliste et historien" et refuse d'inclure que je suis un type plutôt garce et un un joueur de hockey).

Et maintenant peut-être juste un peu plus maladroit.

Inventez une histoire sur Taylor Swift en partenariat avec le comédien Steve Martin pour participer à NHRA Pro Stock avec une Cadillac.

Taylor Swift, l'auteur-compositeur-interprète primé aux Grammy Awards, et Steve Martin, l'acteur comique et joueur de banjo, ont toujours été des fans du sport à indice d'octane élevé qu'est la course de dragsters. Ainsi, lorsqu'ils ont entendu parler de la classe NHRA Pro Stock, ils ont su qu'ils devaient l'essayer.

Les deux ont décidé de s'associer et de construire une voiture pour concourir dans la catégorie Pro Stock. Ils ont choisi une Cadillac comme plate-forme de voiture, car c'était une muscle car américaine classique qu'ils aimaient tous les deux.

Ils ont commencé à travailler sur leur voiture, Taylor s'occupant du réglage du moteur et Steve travaillant sur l'aérodynamique. Ils ont mis tout leur cœur et leur âme dans la voiture, et après des mois de travail acharné, elle était enfin prête à prendre la piste.

La première fois qu'ils ont sorti la voiture pour un essai, c'était un spectacle à voir. L'élégante Cadillac a dévalé la piste, son moteur grognant alors qu'elle accélérait à plus de 200 mph en quelques secondes.

Avec leur voiture prête, Taylor et Steve ont décidé de participer à leur première course, les NHRA Winternationals à Pomona, en Californie. Ils étaient nerveux mais excités alors qu'ils se préparaient à affronter certains des meilleurs coureurs Pro Stock au monde.

Le jour de la course, les tribunes étaient remplies de fans, et alors que la Cadillac de Taylor et Steve roulait sur la piste, la foule a éclaté en acclamations. Ils ont fait une passe solide au premier tour, mais ont été éliminés au deuxième tour.

Bien qu'ils n'aient pas remporté la victoire, Taylor et Steve étaient ravis de leur performance. Ils avaient affronté certains des meilleurs coureurs du monde et avaient tenu bon. Ils avaient hâte de reprendre la piste et de tout recommencer.

Après la course, ils ont décidé de continuer à participer à plus de courses et de continuer à améliorer leurs compétences et la voiture. Ils étaient déterminés à se qualifier pour la finale et à remporter un championnat, prouvant que même un auteur-compositeur-interprète et un comédien peuvent réussir dans le monde à grande vitesse des courses Pro Stock.

Il convient de noter qu'il s'agit d'une histoire fictive et qu'elle ne doit pas être considérée comme réelle.

OK, beaucoup à déballer ici. Ouais, duh, c'est une histoire fictive mais, si vous ne saviez pas mieux ou si vous aviez martelé un peu trop de Pabst Blue Ribbons, vous pourriez l'acheter. Alors que n'importe quelle Cadillac est loin d'être "une muscle car américaine classique", j'aime le fait qu'elle savait que la voiture roulerait à 200 mph et que les Winternationals étaient la première course de l'année. Il ne m'a jamais dit qui était le pilote (il faut espérer que c'était Swift - un super nom de pilote), mais j'ai pensé que c'était bien qu'ils n'aient pas gagné la course.

Bien sûr, ce qui donne vraiment vie aux histoires, ce sont les citations des sujets et, évidemment, dans tout ce que nous avons lu jusqu'à présent, il n'y a pas de citations. Je veux dire, hé, soit tu dois y être, soit tu peux parler aux directeurs pour les avoir.

Après la quatrième heure d'expérimentation, j'approchais de la boucle maximale quand j'ai supplié :

Racontez-moi une histoire sur la coureuse NHRA Pro Stock Erica Enders jouant le quart-arrière des Texans de Houston lors du Super Bowl contre les Cowboys de Dallas.

Il était une fois une talentueuse coureuse NHRA Pro Stock nommée Erica Enders. Elle avait toujours été fan de football et avait joué au lycée, mais n'aurait jamais pensé qu'elle aurait l'opportunité de jouer professionnellement.

Un jour, le quarterback partant des Houston Texans s'est blessé et n'a pas pu disputer le Super Bowl face aux Dallas Cowboys. L'équipe était dans une impasse et ne savait pas vers qui se tourner. C'est alors que le nom d'Erica est apparu.

Les entraîneurs des Texans avaient entendu parler de ses impressionnantes compétences de conduite et de sa capacité à performer sous pression, et ils savaient qu'elle pouvait gérer la pression de jouer dans le Super Bowl. Ils l'ont contactée et lui ont demandé de remplacer le quart-arrière de l'équipe.

Erica était hésitante au début, mais elle ne pouvait pas laisser passer l'opportunité de jouer dans le plus gros match de l'année. Elle a relevé le défi et a commencé à se préparer pour le match.

Elle a travaillé avec les entraîneurs de l'équipe pour apprendre les jeux et les stratégies, et elle s'est rapidement révélée naturelle sur le terrain. Elle était rapide et agile, et sa réflexion rapide et ses compétences de conduite de précision se sont bien traduites au poste de quart-arrière.

Le Super Bowl est finalement arrivé et les Texans de Houston ont affronté les Cowboys de Dallas. Le match était intense et le score était à égalité dans les dernières minutes du match.

Alors qu'il ne restait que quelques secondes au compteur, Erica a mené son équipe sur le terrain et a lancé une passe de touché pour assurer la victoire des Texans. La foule a éclaté en acclamations et Erica a été nommée la joueuse la plus utile du match.

L'incroyable performance d'Erica au Super Bowl lui a valu une place dans l'équipe en tant que quart-arrière à plein temps et elle a joué pour les Texans pendant quelques saisons.

Il convient de noter qu'il s'agit d'une histoire fictive et qu'elle est créée comme un exemple d'une personne qui réussit dans un domaine et qui peut également exceller dans un autre domaine. Il est également important de noter que la saison de la NFL et la saison des courses de dragsters de la NHRA se déroulent à des moments différents de l'année, il est peu probable qu'un coureur professionnel joue en tant que quart-arrière dans la NFL.

J'étais presque en train de rouler par terre après cette dernière clause de non-responsabilité, mais j'ai été impressionné par le fait que l'IA pouvait relier sa "réflexion rapide et ses compétences de conduite de précision" à certaines compétences de quart-arrière même si elle ne jouait pas vraiment au football au lycée (que je connais … MDR).

OK, alors maintenant, il s'agissait de la question qui m'avait préoccupé tout au long de mon interrogation du système.

ChatGPT, êtes-vous capable de me remplacer ainsi que d'autres journalistes ?

ChatGPT, comme d'autres modèles linguistiques, est un outil qui peut aider les journalistes dans leur travail en leur fournissant des informations, des suggestions d'écriture et même en écrivant des articles entiers. Cependant, il n'est pas destiné à remplacer les journalistes.

Les journalistes apportent de nombreuses compétences et capacités uniques à la table, telles que la pensée critique, la vérification des faits, l'analyse et l'interprétation des événements, la capacité de mener des entretiens et de rapporter des histoires d'intérêt humain. Ils ont également la capacité de fournir un contexte, un arrière-plan et une perspective à une histoire, une compétence qui manque à ChatGPT et à d'autres modèles de langage.

De plus, des considérations éthiques entrent en jeu lorsqu'il s'agit d'utiliser du contenu généré par l'IA, car il est crucial de s'assurer que l'information est exacte et que la source de l'information est transparente. C'est là que les journalistes jouent un rôle vital en vérifiant l'information et en s'assurant que le contenu est éthique.

Bien que ChatGPT et d'autres modèles de langage puissent être des outils utiles pour les journalistes, ils ne doivent pas être considérés comme un substitut aux journalistes humains. Au lieu de cela, ils doivent être considérés comme un outil qui peut aider à augmenter et à aider les journalistes dans leur travail, rendant le processus plus efficace et aidant à garantir l'exactitude et la qualité du contenu.

Eh bien, OUF ! Je ne pourrais pas être plus d'accord avec cette évaluation. L'une des choses que je détestais dans les réponses que j'ai reçues aux demandes précédentes était que je n'avais aucune idée d'où elles provenaient, comme vous le feriez si vous utilisiez Google pour poser des questions sur Don Garlits. Il n'y a aucun moyen de connaître l'exactitude ou l'auteur de l'une des informations qu'il crache sans effort (vous ne croirez pas à quelle vitesse cette chose génère une copie).

Cela m'a un peu rappelé le théorème du singe infini, qui stipule qu'un singe frappant des touches au hasard sur un clavier de machine à écrire pendant une durée infinie tapera presque sûrement n'importe quel texte donné, comme les œuvres complètes de William Shakespeare.

Comme pour toute IA, on craint que cela ne remplace l'écriture humaine et que des dizaines d'étudiants n'empruntent la solution de facilité, mais un brillant étudiant a créé un outil pour les professeurs qui détectera si un article a été généré par l'IA.

Pour moi, c'est un pur divertissement et pas quelque chose que je rêverais d'utiliser pour m'aider à créer mon travail, mais cela me donne une idée pour un grandProjet/concours Insider Nation.

Allez sur ChatGPT (https://openai.com/blog/chatgpt/) et essayez-le par vous-même (vous devrez créer un compte et, ironiquement, prouver que vous êtes un humain). Créez pour moi une histoire fictive de course de dragsters impliquant vous-même (il ne saura pas qui vous êtes à moins que vous ne l'expliquiez dans le cadre de la requête, c'est-à-dire "Raconte-moi une histoire à propos de Joe Smith, un plombier de Savannah, en Géorgie, qui tourne un camion à benne basculante dans une drôle de voiture") ou des coureurs de dragsters célèbres et soumettez-le-moi à l'adresse ci-dessous. N'oubliez pas que plus vous donnez de détails dans votre requête, plus votre réponse sera détaillée. Amusez-vous! Je publierai les plus drôles dans une prochaine chronique.

Phil Burgess peut être contacté à [email protected]

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