Quels avions de ligne sont fabriqués à partir de matériaux composites ?

Deux avions de ligne se distinguent.

Les matériaux composites jouent un rôle de plus en plus important dans la fabrication des avions de ligne modernes. Ces gommes légères sont avantageuses en matière de gain de poids, améliorant ainsi l'efficacité de l'avion. Mais quels modèles les utilisent ?

Commençons par établir ce qui fait exactement de quelque chose un matériau composite. En termes simples, le terme fait référence aux matériaux nouvellement formés qui sont créés en synthétisant deux matériaux existants. L'avantage de ceci est qu'il peut permettre au nouveau composé d'acquérir des propriétés que les matériaux individuels n'afficheraient pas autrement par eux-mêmes.

Les structures des matériaux en question ne sont pas mélangées mais plutôt combinées pour se renforcer l'une l'autre tout en restant deux entités distinctes. Par exemple, les composites pour avions consistent en des combinaisons en couches de fibre de carbone ou de Kevlar et de résine plastique. De tels matériaux sont utilisés dans la construction aéronautique depuis des années.

En effet, des modèles aujourd'hui considérés comme relativement anciens, comme le Boeing 777 et l'Airbus A380, utilisaient des matériaux composites à petite échelle.

Plus récemment, Irkut a développé des ailes composites pour son MC-21. Cependant, certains jets voient une utilisation beaucoup plus large des composites.

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Le principal avantage des matériaux composites est le gain de poids qu'ils procurent par rapport aux structures traditionnelles. Lorsqu'il est largement utilisé dans le contexte d'un avion entier, cela peut faire une grande différence sur son poids et, par conséquent, sur ses niveaux d'efficacité et ses coûts d'exploitation.

Le premier avion de ligne à bénéficier d'une cellule composée principalement de matériaux composites a été la famille Boeing 787 Dreamliner. Ces structures l'ont aidé à atteindre une augmentation de 20% de l'efficacité énergétique par rapport à son prédécesseur, la série Boeing 767.

Bien sûr, il y avait des implications en matière de sécurité qui devaient être prises en compte concernant la conception du fuselage du 787. Les craintes de fumées toxiques en cas d'incendie dû à un atterrissage forcé sont devenues une préoccupation, bien que la structure se soit finalement avérée pas plus toxique que les cellules typiques.

La résistance au crash du fuselage composite du 787 offre également les mêmes chances de survie qu'une structure métallique. Boeing a produit plus de 1 000 787 à ce jour.

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Ayant été conçu pour concurrencer le Boeing 787, il n'est pas surprenant de voir que l'Airbus A350 fait aussi largement appel aux matériaux composites. La conception initiale était essentiellement un A330 remotorisé et ne comportait de telles structures que dans les ailes. Cependant, un manque d'intérêt a incité Airbus à repenser l'A350 en tant qu'avion gros-porteur à feuille blanche,

Airbus a confirmé l'utilisation d'un fuselage composite en 2007, bien qu'il ait précédemment décrit l'utilisation par Boeing de tels matériaux sur le 787 comme prématurée. Selon Pilot Mall, près de la moitié des avions sont équipés de tels matériaux, qui se présentent sous la forme de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). La cellule comporte également des bandes d'aluminium non composites. Il s'agit d'une mesure préventive pour assurer la continuité en cas de coup de foudre.

Le déploiement des composites se poursuivra et s'étendra dans ce prochain chapitre de l'aviation. Après tout, il y a des avantages importants à avoir. Des avions comme le 787 et l'A350 ont connu une réduction de la consommation nette de carburant et des coûts de maintenance minimisés grâce à ces matériaux innovants.

À l'avenir, les avions à venir tels que le Boeing 777X s'appuieront sur les composites. Notamment, les ailes massives du biréacteur très attendu seront composées d'un pourcentage beaucoup plus élevé de composites en fibre de carbone que ses prédécesseurs. Boeing vante qu'il y aura une plus grande durabilité et un flex impressionnant sous pression avec ce mouvement.

Ainsi, les matériaux composites resteront un pilier de l'aviation commerciale. Bien qu'ils ne soient pas nouveaux dans l'industrie, avec des modèles comme l'A320 utilisant même des pièces fabriquées à partir d'eux, ils augmentent leur présence tout au long de la chaîne de production.

Saviez-vous que certains avions de ligne utilisaient des matériaux composites ? Avez-vous déjà volé dans un tel avion ? Faites-nous part de vos réflexions et de vos expériences dans les commentaires.

Source : centre commercial pilote

Rédacteur en chef adjoint et journaliste principal - Europe. Sumit arrive chez Simple Flying avec plus de huit ans d'expérience en tant que journaliste professionnel. Ayant écrit pour The Independent, Evening Standard et d'autres, son rôle ici lui permet d'explorer son enthousiasme pour l'aviation et les voyages. Ayant noué de solides relations avec United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair, etc., Sumit excelle à la fois dans l'histoire de l'aviation et dans l'analyse du marché. Basé à Londres, Royaume-Uni.

Journaliste - Diplômé en allemand, Jake est passionné par l'histoire de l'aviation et aime tester de nouveaux transporteurs et avions même si cela exige un itinéraire peu orthodoxe. Photographe amateur passionné, il a également récemment franchi le cap de voler son 100e secteur en tant que passager. Basé à Norwich, Royaume-Uni.